美国货运量结束42个月下滑！卡车运价却已上涨11.3%
2026-09-289月14日发布的最新Cass Freight Index显示，美国货运量结束持续三年多的同比下滑。8月货运量同比增长2.1%、环比增长5.6%，为2023年1月以来首次同比增长，结束连续42个月的同比下降。同期Truckload Linehaul Index同比上涨11.3%，货运总支出同比增加18.7%。Cass认为，8月货量增长主要收复了此前几个月的下降，尚不足以说明美国货运需求已经强劲复苏。Linehaul Index剔除了燃油和其他附加费，因此11.3%的涨幅主要反映卡车干线基础运价本身。货量刚刚转正，基础运价已经出现两位数上涨，成为本轮数据中最明显的变化。一、美国进口升至历史第三高，
了解更多 +美线运费4年来首次破1万美元？黑五网一备货来袭，卖家需警惕"一舱难求"突发情况！
2026-09-28当前随着一年一度的“黑色星期五”、“网络星期一”、圣诞、以及元旦这波年终爆单季备货来袭，美线集装箱运费4年来首次突破1万美元！如果你出口到北美的货物是“刚需补库”或今年“黑五/圣诞季前必须上架”的品类，就是现在大家要抓紧提前进行一部分出货了。千万不要赌10月降价再大幅出货！毕竟不小心错过了亚马逊海外仓库规定的入库截止时间，一旦卖家货进不去仓库就算是黑五网一备了货也卖不出去。当然了，中东持续紧张的局势引发全球能源运输受阻、船用燃油价格直线飙升，也是造成全球包括MSC、马士基、达飞和赫伯罗特等等船司被迫通过附加费转嫁给货主。由此各种因素夹杂着，包括美线在内的全球集装箱运价水涨船高也就水到渠成了。在
了解更多 +美国海关严查来袭！大批卖家清关即将受限！
2026-09-19卖家注意！2026年9月18日，美国海关对进口商信息的强化核验正式生效，信息残缺、不实的IOR编号将被直接作废，对应主体永久失去美国进口通关权限。眼下正是Q4黑五备货的当口，做美站的卖家真得把这事当回事，别让清关卡在半路。一、为什么说这次核查非同小可？IOR就是登记进口商，是美国进口清关的法定责任主体，关税、合规、问询、处罚这些事全由它兜着，跟收货人、海外仓收货方不是一回事。过去行业内借IOR、共享壳号、填货代报关行地址的操作不少见，不少双清包税渠道就靠虚拟壳IOR撑场。这次新政摆明了要堵这个窟窿：备案主体必须真实可核验，监管从只查货物延伸到严查进口商本身。按CBP Form 5106最新要求
了解更多 +美线旺季仍未结束，9月进口预计达231万TEU峰值
2026-09-19据美国全国零售联合会与Hackett Associates联合发布的《全球港口追踪报告》最新预测，今年美线旺季仍在延续，预计9月进口量将达到231万TEU的峰值，略高于7月的230万TEU。美国全国零售联合会供应链和海关政策副总裁Jonathan Gold表示：“我们此前认为旺季已基本结束，但事实并非如此。”他指出，今年夏季至今出现转变的一个重要原因，是恶劣天气造成的船舶延误以及巴拿马运河在干旱条件下的通行限制，导致部分船舶不得不调整航线。尽管面临关税、通货膨胀及高油价等压力，消费者仍在持续购买，零售商亦不断引进商品以满足市场需求。Hackett Associates创始人Ben Hacket
了解更多 +巴拿马运河推迟下调吃水限制
2026-09-11当地时间9月4日，巴拿马运河管理局发布公告，宣布推迟原定于2026年10月1日生效的Neopanamax船闸最大吃水限制调整计划。根据最新安排，原计划将最大吃水深度下调至47.5英尺（约14.48米）的措施暂不实施，在另行通知前，Neopanamax船闸的最大允许吃水将维持在48.0英尺（约14.63米）。此次调整基于当前加通湖水位状况及最新天气预报作出。受厄尔尼诺现象持续影响，巴拿马政府已于8月25日宣布全国进入紧急状态。与此同时，中东局势持续升级及霍尔木兹海峡封锁等地缘因素，导致从美湾至亚洲市场的能源运输需求急剧攀升，巴拿马运河面临再度承压的风险。巴拿马运河管理局表示，将继续密切监测加通湖
了解更多 +运价六连涨！美线大涨
2026-09-11临近十一黄金周，工厂节前集中出货，叠加港口拥堵与船期延误等因素，集装箱运输市场持续升温。最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）连续第六周上行，9月4日报3590.05点，较上期上涨80.52点，周涨幅2.29%。美西、美东运价继续走高北美航线继续成为本轮运价上涨的主要动力。据上海航运交易所数据，本周远东至美西航线每FEU运价达7242美元，较上期上涨302美元，涨幅约4.3%；远东至美东航线每FEU运价达10324美元，较上期上涨278美元，周涨幅约2.8%。从市场报价来看，9月上半月美西航线40尺柜市场参考运价约7500至7700美元，部分合约客户价格约6000美元以上；美东航线市
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