近日，宁波海关在对一批申报出口的货物进行例行查验时，查获了一起重大烟花爆竹夹藏案。海关员打开集装箱门后发现，不法分子在门口堆放了少量的学习桌和风铃等申报货物作掩护，箱体底部则塞满了未申报的烟花爆竹，总重达15.75吨。经查，这批被夹藏的烟花是近几年在国内市场网红产品加特林烟花。不法分子利用普通货物掩饰，企图以伪报品名、夹藏夹带的方式逃避海关监管，将危险品偷运出境。烟花爆竹属于国家《危险货物品名表》（GB12268）中列明的第一类危险货物（爆炸品）。国家对烟花爆竹的运输、储存都有严格的规定，以瞒报、伪报、夹藏等违法手段出口烟花爆竹，存在安全隐患。对于非法出口烟花爆竹等危险品的行为，海关将持续予以

近期，跨太平洋及亚欧航线集装箱即期运价迎来微弱反弹，其中持续三周下跌的亚欧欧洲航线终于止住跌势，但市场对船公司即将推行的新一轮涨价能否成功仍普遍存疑。德路里近期发布的《世界集装箱指数》（WCI）显示，亚欧航线方面，上海-鹿特丹航线运价上涨2%，至2170美元/40ft；上海-热那亚航线微涨1%，至3075美元/40ft。船公司计划于5月15日起推行新的统一运价（FAK），北欧航线目标价为3500-4500美元/40ft，地中海航线为4500-4600美元/40ft，本轮小幅上涨为其争取了一定市场主动权。不过，市场反馈与机构分析均对涨价持续性持谨慎态度。一位亚欧航线货代向行业媒体《TheLoad

油价上涨8%，托运人还能如何对冲FedEx和UPS的燃油附加费？由于伊朗冲突导致燃料价格飙升，FedEx、UPS及其他主要包裹承运商正上调燃油附加费和运输费率，这对托运人的运输预算带来明显压力。2026年3月，FedEx和UPS均提高了燃油附加费率，该费率与美国能源信息署公布的柴油及喷气燃料价格挂钩，几乎适用于所有运输服务类型。ShipScience专业服务总监 David Sullivan 指出：“这些涨幅的影响呈指数级放大，托运人面临的成本压力不容小觑。”美国邮政局宣布，自4月26日起，包括Ground Advantage在内的多项包裹运输服务临时上调8%。官方在向邮政监管委员会提交的文件

受中东地区紧张局势持续及国际燃油价格高位运行的双重影响，全球集装箱海运市场迎来新一轮涨价潮。马士基、达飞轮船、地中海航运、赫伯罗特等多家头部班轮公司近期密集发布运价调整通知，涉及亚欧、跨太平洋及新兴市场等多条核心贸易通道，调价范围广、幅度较大。地中海航运（MSC）宣布，自2026年5月1日起（以进港闸口时间为准），上调亚洲出口至美国及加拿大航线的紧急燃油附加费。新费率适用于美西、美东及加拿大主要港口。该公司表示，中东冲突对全球燃油供应链造成冲击，燃料获取难度加大，是此次附加费上调的主要原因。马士基则针对部分重货运输调整附加费标准，主要适用于从远东地区运往墨西哥、南美西海岸、中美洲及加勒比地区的

5月1日开始，一笔很多人以为“可以扔掉”的风险，正在被重新定义。新版《海商法》落地后，海运弃货的责任划分不再模糊。新规明确：一旦货物在目的港出现无人提货或被弃货——堆存费、滞箱费、港杂费、处置费等将默认由发货人全额承担。这意味着，过去那种“货到国外就算完成交易”的逻辑，正在被打破。更关键的变化在于：责任转移变难了。只有在一种情况下，风险才会转移给收货人：已完成换单、清关，并具备提货条件后，仍明确拒收。换句话说：未完成清关的弃货，本质上仍属于发货人的责任范围。这条规则，直接堵住了过去大量“灰色操作”的空间。FOB，也不再是安全区。以往在FOB模式下，很多发货人默认认为：“订舱是买家的事，风险也应